Accéder au contenu principal

Les 5 bonnes raisons de rouler en essence

Les 5 bonnes raisons de rouler en essence

Depuis quelques années, les motorisations essence sont à nouveau à la mode. La faute au diesel gate, à la prise de conscience écologique, à la remise à plat de la fiscalité sur les carburants mais aussi parce que les constructeurs ont fait d’immenses progrès. Tour d’horizon des avantages de rouler en essence en 5 principes.

Parce que vous ne roulez pas tant que cela.

Durant les années 1990 et 2000, nous avons vu des générations de citadines fonctionner au gasoil. Des voitures qui faisaient rarement plus de 10 000 km par an. Un non-sens absolu alors que la voiture diesel était prévue pour être économiquement viable à partir de 20 000 km par an. Pourquoi ? Parce qu’il y avait une demande de la part du grand public. De nombreux français se sont retrouvés à acheter des voitures diesel pour l’unique raison que le carburant coûtait moins cher que l’essence. Le contexte était qu’il fallait soutenir les constructeurs français. Ces derniers ne communiquaient qu’au diesel. Pourtant, le véhicule était plus cher à l’achat, demandait davantage d’entretien et était généralement plus cher à assurer qu’une essence. Paradoxe français.
Depuis le scandale des émissions truquées, la prise de conscience écologiste et la remise à plat de la fiscalité du diesel, les ventes de voitures essence sont reparties à la hausse. Au point de dépasser celles du diesel en 2017. Pourtant, en 2012, la part de marché du diesel en France était de 73,7%. Ne nous ne leurrons pas, si l’essence est revenue à la mode, surtout parce que le diesel a très mauvaise presse depuis le scandale lié au logiciel truqueur.

Un moteur essence consomme moins qu’avant

Moins cher, le gasoil fait aussi la différence sur la consommation. S’il existe toujours une différence notable, les moteur essence d’aujourd’hui ont singulièrement réduit l’écart grâce aux importants progrès des constructeurs. Sous le terme générique de « downsizing », sont apparus des blocs 3 cylindres, de moindre cylindrée, consommant moins, émettant moins de rejets tout en proposant de très intéressantes performances par le biais de la suralimentation (turbo). Le bicylindre 0,9l TwinAir affiche jusqu’à 85 chevaux dans une Fiat 500. Le 3 cylindres 1,0l EcoBoost permet à une Fiesta d’offrir jusqu’à 140 chevaux. Même les constructeurs les plus prestigieux y sont venus. Mercedes qui a par exemple troqué son V8 atmosphérique de 6,2l pour un V8 biturbo de 4,0l.
Le principe de fond était surtout de répondre aux exigences des normes NEDC (en termes d’émissions et de consommations) et faire diminuer les émissions de CO2. Avec le nouveau système de calcul WLTP, il apparait que les moteurs downsizés ne sont pas aussi vertueux, notamment s’agissant de la consommation. C’est toutes les limites du downsizing. Du reste, certains constructeurs s’en sont passés, comme Mazda qui a préféré miser sur le taux de compression de ses moteurs sans fondamentalement réduire la cylindrée.

Un gage de sportivité ?

Plus coupleux, le moteur diesel dispose d’une meilleure force de traction pour un véhicule supposé plus lourd. Une voiture essence est censée être plus légère et donc moins compliquée à mouvoir. Si les voitures essence ont généralement moins de couple, à cylindrée égale, elles offrent davantage de puissance grâce à un plus important régime moteur. Voilà pourquoi on considère qu’une voiture essence a des dispositions plus sportives que son homologue à gasoil. S’ajoute une sonorité plus agréable à l’accélération comme à la décélération. Il sera toujours plus aisé d’en profiter avec une boîte de vitesses manuelle même si les constructeurs les plus sportifs misent sur la boîte automatique (avec palettes au volant) pour des questions de consommations et de fiabilité.

La côte d’une essence baisse moins qu’un diesel

Dans l’actuel contexte de controverse autour des moteurs diesel, il faut bien réfléchir avant d’acheter une voiture diesel. Par conséquent, revendre aujourd’hui un tel véhicule est devenu plus compliqué. Ce qui occasionne une perte de valeur. À l’inverse, les voitures essence sont plus recherchées qu’avant, y compris d’occasion. Cela permet de limiter la perte de valeur.
Inversement, les prix pour l’achat d’un véhicule diesel d’occasion (ou neuf) sont en baisse ces dernières années tandis que les voitures essence sont un peu plus chères. Au point de vous encourager à vous interroger sur la pertinence de rouler au gasoil et dans tous les cas de privilégier une location (LLD ou LOA) au lieu d’un achat pur et simple.

C’est plus facile à entretenir

Si la mécanique d’un moteur essence est généralement moins compliquée que celle d’un moteur diesel, son moindre coût d’entretien est surtout dû au fait que les visites d’entretien ont un intervalle plus espacé accentué par le fait que vous roulez moins.

Bonus : Est-ce qu’un moteur essence pollue vraiment moins ?

Face au diesel bashing, on croirait presque le moteur essence vertueux et inoffensif. C’est faux. Qu’on roule au SP95 ou 98, la combustion de l’essence génère des rejets de CO2 et des gaz à effet de serre généralement plus importants qu’un moteur diesel. Si autrefois le CO2 et le trou de la couche d’ozone étaient au centre des préoccupations écologiques, ce sont de nos jours les émissions de particules fines (PM10, PM2,5, NO2 et NOx en particuliers) qui sont plus particulièrement montrées du doigts. Effectivement, sur ce registre, un moteur essence en émet moins.

Commentaires

Posts les plus consultés de ce blog

Comment fonctionne une voiture hybride ?

Comment fonctionne une voiture hybride ? Véritable alternative aux véhicules 100% thermiques, les voitures hybrides sont ces dernières années de plus en plus présentes sur le marché automobile français. Avec une gamme et des technologies toujours plus étoffées et performantes, le marché du véhicule hybride bien qu'en forte croissance, possède cependant un taux de pénétration (nombre d'immatriculations) encore très faible (4,83% en 2018) sur le marché français. Soit lorsque 100 voitures sont immatriculées, seulement 5 de ces voitures sont des hybrides. Les modèles électriques sont encore loin d'entrer dans le coeur des français. Bon nombre d'acheteurs sont encore fortement indécis sur les segments du Green et plus particulièrement sur celui de la voiture hybride. Un travail d'information et de réassurance doit être opéré en amont du processus d'achat afin de combler les différentes intérrogations sur l'utilisation de ces véhicules innovants au quotidien. Sav…

Prise d’air capot : 6 avantages et inconvénients

Il existe plusieurs dénominations pour un même système: prise d’air capot, écope d’air, écopes NACA ou admission d’air dynamique. L’ajout d’une prise d’air capot est une modification simple à apporter sur votre voiture qui offre des avantages surprenants. Une fois installée, la prise d’air permet d’améliorer le refroidissement de l’air et sa circulation sous le capot moteur de votre voiture. Comme pour toutes modifications, l’utilisation des prises d’air capot présente des avantages et des inconvénients. Avant d’investir dans une de ces pièces, vous devez vous familiariser avec ces avantages et ces inconvénients.
1- AVANTAGE : MAINTIEN DE LA PUISSANCE DU MOTEURUne prise d’air capot maintien les performances du moteur en apportant de l’air frais avec un meilleur débit sous le capot moteur. En règle générale, les moteurs reçoivent l’entrée d’air par l’avant du véhicule (la calandre) pour refroidir le compartiment moteur. Cependant les entrées d’air d’origine sont souvent insuffisantes …

Ce qu'on risque avec certains abus sur l'autoroute

À l’occasion du chassé-croisé entre juilletistes et aoûtiens, penchons-nous sur des comportements peu vertueux et pourtant assez lourdement sanctionnés.
Rouler au milieu sans doubler personne. On en a vu des voitures qui restent bloquées sur la file du milieu. Soyons honnête, ça arrive à tout le monde de doubler des voitures invisibles. Comme le précise le code de la route en de multiples endroits, l’automobiliste est tenu de se sa placer « près du bord droit de la chaussée » (sur autoroute comme sur voie rapide). Auquel cas, l’article R412-9 prévoit une amende de 35 euros. Vaut également pour l’automobiliste qui reste scotché sur la file de gauche.
Refus de priorité sur la bretelle. C’est aux véhicules qui entrent sur l’autoroute de céder le passage à ceux déjà présents. Paradoxalement, la voie d’accélération s’achève par « un cédez le passage ». Forcer le passage peut être puni d’une amende de 135 euros ainsi que d’un retrait de 4 points (article R415-7). Arrêt ou stationnement sur la…